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(Continuación) Anexo Contenido del contrato concertado con Micro Design A continuación se recoge una traducción no oficial facilitada por Noruega de los párrafos pertinentes del contrato. El contrato de I+D comprende los siguientes elementos fundamentales: - información sobre las actividades de I+D - descripción de las actividades de I+D - gestión del proyecto y plan de personal - ejecución del proyecto - plan presupuestario y de pagos - asuntos jurídicos - derechos y obligaciones Información sobre las actividades de I+D : Los Trabajos encomendados implican la utilización de un programa piloto RDSI para la carretera de peaje de circunvalación de Trondheim. El proyecto de desarrollo se ejecutará en colaboración y coordinación con Trondheim Telecom, el Instituto Noruego de Tecnología, el Centro de Investigación Técnica e Industrial y otras empresas e instituciones.Los trabajos abarcan la fabricación y suministro de prototipos completos de equipo para pagos destinado a diez puestos automatizados de peaje. Esos puestos formarán una carretera de peaje de circunvalación que rodea y atraviesa la ciudad de Trondheim. El proyecto abarca también un sistema de pagos completamente automatizado, que no requiere presencia de personal adscrito, en dos garajes de estacionamiento y un sistema automático y selectivo de detección e información para autobuses. El proyecto abarcará también la integración de ese sistema con el de los puestos de peaje. La comunicación entre los diversos elementos del sistema (datos sobre transacciones, imágenes, palabras, datos estadísticos, alarmas, etc.) se llevará a cabo en cooperación con Trondheim Telecom, mediante el establecimiento de la red piloto RDSI de esta entidad. Fabricación de prototipos : En el marco del contrato de I+D se fabricarán diez prototipos de puestos de peaje de funcionamiento automático, dos prototipos de unidades de control para estacionamientos de vehículos y un prototipo de unidad de prioridad para autobuses.Gestión del proyecto y plan de personal : La ejecución técnica de los trabajos descritos corresponde a Micro Design.Se ha establecido un plan de personal en el que figuran los nombres y funciones de 23 personas que participan en el proyecto y se designa a una persona como responsable del proyecto y del personal esencial. Ejecución del proyecto : La entidad compradora es la Dirección Nacional de Carreteras, que ha delegado la responsabilidad de la gestión de las operaciones cotidianas en el Jefe de la Oficina de Carreteras del Condado de S f r-Trf ndelag.La labor de convertir las prescripciones funcionales de carácter general en las que se basa el contrato de I+D en prescripciones funcionales y soluciones y especificaciones técnicas detalladas se llevará a cabo en estrecha cooperación con la entidad compradora, a quien corresponde establecer las prescripciones funcionales y aprobar las soluciones técnicas. Esa labor se llevará a cabo en reuniones del proyecto mediante la presentación de informes a la Dirección Nacional de Carreteras, con arreglo a directrices establecidas. En el proyecto se han identificado trabajos parciales en la esfera de la investigación, el desarrollo y las pruebas que serán llevados a cabo por entidades distintas de Micro Design, principalmente por el Instituto Noruego de Tecnología. Con arreglo al calendario previsto, el sistema debe estar disponible para las primeras operaciones de recaudación de peaje el 14 de octubre de 1991. El calendario establece también fechas concretas para la ejecución de las demás partes del proyecto y un período de prueba. El proyecto estará terminado el 14 de abril de 1994. Plan presupuestario y de pagos : Se ha elaborado un plan presupuestario y de pagos en función de los avances de la ejecución del proyecto. El presupuesto total del proyecto asciende a 28,5 millones de NKr. De ese total, se destinan 14,3 millones a servicios de I+D, 8,7 a material, fabricación y prueba de prototipos y 5,5 a etiquetas de identificación electrónica.Descripción del proyecto El sistema que debe desarrollarse tendrá las siguientes características: - será susceptible de utilización en puestos de peaje automatizados - será susceptible de utilización para los pagos en las zonas municipales de estacionamiento de vehículos - será susceptible de utilización para dar prioridad al transporte público - requerirá bajos gastos de inversión y de explotación - presentará un formato compacto en lo que respecta al necesario soporte físico - será adaptable a las futuras soluciones técnicas en materia de comunicaciones de la red RDSI - será compatible con los sistemas de pago existentes y futuros a nivel de etiquetas de identificación, sistemas y módulos - será compatible con las futuras normas europeas e internacionales Se establecerán prescripciones funcionales en las siguientes esferas: A. Integración en armarios electrónicos independientes cuyo funcionamiento no requiera la presencia de personal Es necesario miniaturizar el equipo actual para adaptarlo a las necesidades de los puestos de peaje automatizados y reducir al mínimo el uso de suelo. Las unidades deben incorporarse mecánicamente a un armario que proteja suficientemente al equipo electrónico de factores que puedan causar tensión o deformación, como la vibración del tráfico y el polvo del asfalto y las oscilaciones de la temperatura. Dado que no habrá personal adscrito a los puestos de peaje, deben establecerse rutinas adecuadas para la transmisión de señales de alarma y de información sobre el estado del equipo. B. Sistema integrado de vídeo La integración de la unidad de grabación de vídeo en el ordenador del puesto de peaje requiere el desarrollo de nuevo soporte lógico para el funcionamiento de las cámaras y el almacenamiento local temporal de las imágenes. Es necesario que las imágenes puedan transmitirse desde el puesto de control a la unidad central de control de la red de telecomunicaciones. C. Prioridad al transporte público La finalidad del proyecto es diseñar, fabricar y probar un prototipo que se ajuste a las siguientes prescripciones:
D. Garaje de estacionamiento En la fase 1, el sistema abarcará los siguientes componentes: - unidades de registro con sistema de antena en dos garajes de estacionamiento (Bakke y Leutenhaven) - unidades de comunicación para la transmisión en línea de datos desde los garajes de estacionamiento a una unidad central de control (modems) - un sistema de ordenadores, que facilitará la empresa de estacionamiento municipal de Trondheim, para la necesaria gestión de los abonos. En su configuración definitiva (fase 2), el sistema abarcará los siguientes componentes: - dos unidades de registro (una en cada garaje de estacionamiento), con dos antenas cada una - unidades de archivo conforme a un diseño revisado para conseguir un bajo precio por unidad - elaboración de un sistema contable actualizado e integrado de gestión de los abonos. E. Servicios de comunicación Un sistema automatizado localizado en una extensa zona entraña prescripciones más estrictas en materia de comunicación de datos. Los servicios de comunicación son parte del programa piloto de Trondheim Telecom, entidad encargada también de fabricar las instalaciones y someterlas a prueba y de facilitar el equipo necesario. El proveedor fabricará un equipo que cumpla las prescripciones de Norwegian Telecom sobre equipo de comunicación RDSI. F. Integración de los sistemas: rutinas de alarma y autoensayo Habida cuenta del carácter considerablemente estricto de las prescripciones de fiabilidad operativa, se desarrollarán nuevas rutinas de autoensayo y alarma a todos los niveles del sistema. Todas las señales de alarma, funciones y mensajes para los puestos automatizados deben ser supervisados desde los puestos de peaje a los que hay adscrito personal. Es necesario que el personal pueda también ayudar a los conductores en los puestos automatizados, lo que hace necesarias la vigilancia por vídeo y la transmisión de mensajes orales. G. Sistema de seguimiento por vídeo Las imágenes de los conductores que atraviesen ilegalmente un puesto de peaje serán transmitidas automáticamente desde los puestos de peaje a la empresa de peaje a través de la red de telecomunicaciones. Es necesario perfeccionar el actual sistema de vídeo para que pueda procesar 2.000 imágenes como mínimo en un período de 24 horas. En este sistema se integrarán nuevos algoritmos de compresión del Instituto Noruego de Tecnología. El sistema estará basado en 386/486 ordenadores de una red conectada para la búsqueda de datos al sistema central. H. Sistema de gestión de los abonos: prescripciones Se parte del supuesto de que el sistema central se basará en la dotación lógica que se utiliza actualmente. Derechos de propiedad El contrato recoge las siguientes disposiciones sobre la titularidad de los derechos de propiedad intelectual sobre los bienes producidos en virtud del contrato: Los sistemas y programas producidos en el marco del proyecto de investigación y desarrollo correspondiente serán propiedad del proveedor. No obstante, éste no podrá transmitir a un tercero sus derechos mediante venta, concesión de licencia o de otro modo sin consentimiento de la Dirección Nacional de Carreteras. La entidad compradora se reserva el derecho a utilizar para sus propios fines, gratuitamente, los sistemas y programas producidos en el marco del proyecto de investigación y desarrollo de que se trata. En caso de contratación futura de sistemas correspondientes para la red de carreteras de Noruega, el proveedor está obligado a suministrar esos sistemas y programas. No obstante, la entidad compradora no está obligada a adquirir tales sistemas y programas y puede solicitar ofertas en licitación pública y optar por un procedimiento basado en la competencia. |
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