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Mercado Comum do Sul (MERCOSUL) RESOLUÇÕES DO GRUPO MERCADO COMUM MERCOSUL/GMC/RES/23/02 - Regulamento Técnico Mercosul Sobre Pára-Choque Traseiro Dos Veículos De Carga TENDO EM VISTA: O Tratado de
Assunção, o Protocolo de Ouro Preto e as Resoluções Nº 91/93, 152/96 e 38/98
do Grupo Mercado Comum. O GRUPO MERCADO COMUM RESOLVE: Art. 1 - Aprovar o "Regulamento Técnico MERCOSUL sobre Pára-Choque Traseiro
dos Veículos de Carga", que consta no Anexo e faz parte da presente
Resolução.
Art. 6 - Os Estados Partes do MERCOSUL deverão incorporar a presente Resolução a seus ordenamentos jurídicos nacionais antes de 31/12/02. < XLVI GMC – Buenos Aires, 20/VI/02 ANEXO
REGULAMENTO TÉCNICO MERCOSUL SOBRE PÁRA-CHOQUE Objetivo: Estabelecer requisitos mínimos para fabricação e instalação de pára-choque traseiro a ser fixado em veículo de carga, reboque e semi-reboque com Massa Total Máxima (MTM) acima de 4.600 kg. Finalidade: Impedir danos materiais na parte superior do compartimento de passageiros, dos veículos que se chocarem contra a traseira dos caminhões, evitando ou minimizando os traumas nas partes superiores dos corpos das vítimas. 1 Campo de Aplicação Todos os veículos de transporte de carga, reboques e semi-reboques das categorias N2, N3, O3 e O4 com Massa Total Máxima (MTM) acima de 4.600 kg, excetuando-se os veículos descritos no Art. 4. desta Resolução. 2 Definições Para os efeitos de aplicação deste Anexo, define-se: 2.1 Pára-choque traseiro: Dispositivo de proteção, constituído de uma travessa e elementos de fixação para montagem, fixado às longarinas ou ao elemento que desempenha as funções destas e destinados à atenuar as lesões corporais e à reduzir os danos materiais conseqüentes de colisão envolvendo a traseira deste veículo. 2.2 Chassis: Parte do veículo constituído dos componentes necessários ao seu deslocamento e que suporta a carroceria. 2.3 Longarina: Elemento estrutural principal do quadro do chassis ou da carroceria, posicionado longitudinalmente no veículo. 2.4 Massa do Veículo em Ordem de Marcha: É o peso próprio do veículo acrescido dos pesos da carroce ria e/ou equipamento, do combustível, das ferramentas e dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de incêndio, do dispositivo de sinalização refletora de emergência e do fluído de arrefecimento do motor. 2.5 Pára-choque retrátil: Dispositivo de proteção equipado com sistema de articulação que permite variar a distância ao solo, girando no sentido contrario ao sentido de marcha do veículo, quando o mesmo se desloca para frente em situação transitória, devendo voltar a posição original assim que o obstáculo seja transposto (Figura 3). 2.6 Massa Total Máxima Indicada: massa indicada pelo fabricante do veículo para condições especificadas 3 Requisitos específicos Os pára-choques traseiros devem atender às condições descritas em 3.1 à 3.11 3.1 A altura da borda inferior do pára-choque traseiro, medida com o veículo com sua Massa em Ordem de Marcha, não deve, em nenhum ponto, ser superior a 400 mm em relação ao plano de apoio das rodas (Figura 1). 3.2 O elemento horizontal do pára-choque traseiro, deve ser localizado de maneira a constituir a extremidade traseira do veículo (Figura 1). 3.3 O comprimento do elemento horizontal do pára-choque traseiro, deve ser no máximo igual a largura da carroçaria ou equipamento, o que for maior, e no mínimo 100 mm a menor em cada lado (Figura 2). 3.4 A altura da seção do elemento horizontal do pára-choque traseiro não pode ser inferior a 100 mm (Figura 2). As extremidades laterais do elemento horizontal do pára-choque não devem possuir bordas cortantes. O pára choque deve ser de formato uniforme, retilíneo, sem emendas e sem furos, constituído de apenas um material. 3.5 O pára-choque traseiro pode ser projetado de maneira tal que sua altura possa ser variável, de acordo com necessidades eventuais (exemplo: manobras, operações de carga e descarga)(Figura 3). Para variações acidentais de posição, deve ser previsto um mecanismo de retorno à posição de trabalho sem interferência do operador.(Figura 3)
3.6 O alongamento do chassi deve ser feito de acordo com as especificações do fabricante do veículo. 3.7 A solda deve ser de material compatível com o do chassi. 3.8 O pára-choque deve ter forma e dimensões projetadas de modo a permitir, quando instalado, a visualização da sinalização luminosa e da placa de identificação do veículo, não prejudicando os requisitos estabelecidos nas especificações de iluminação e sinalização veicular. 3.9 O pára-choque deverá possuir faixas oblíquas com uma inclinação de 45 graus em relação ao plano horizontal e 45 +/- 2,5 mm de largura nas cores branca e vermelha refletivo conforme mostrado abaixo : Sistema de pintura – Primer anticorrosivo, acabamento com base de resina acrílica melamina ou aquídica melamina, conforme as seguintes especificações: Sólidos: 50% mínimo por peso - Salt spray: 120 horas - Impacto: 40 kg/cm2 - Aderência: 100% corte em grade - Dureza: 25 a 31 SHR - Brilho: mínimo 80% a 60 graus - Temperatura de secagem: 120 oC a 160 oC - Tempo: 20’ a 30’ - Fineza: mínimo 7H Viscosidade fornecimento: 60” a 80” – CF-4 Cor cinza código: RAL 7001 Especificações dos limites de cor (diurna)
Os quatro pares de coordenadas de cromaticidade deverão determinar a cor aceitável nos termos da CIE sistema colorimétrico estândar, de padrão com iluminante D65. Método ASTME – 1164 com valores determinados e um equipamento ‘Hunter Lab Labscan II 0/45 spectrocolorimeter” com opção CMR559. Computação realizada de acordo com E-308. Especificação do coeficiente mínimo de retrorefletividade em candelas por Lux por metro quadrado (orientação 0 e 90o). Os coeficientes de retrorefletividade não deverão ser inferiores aos valores mínimos especificados. As medições serão feitas de acordo com o método ASTME-810 . Todos os ângulos de entrada, deverão ser medidos nos ângulos de observação de 0,2o e 0,5o. A orientação 90o é definida com a fonte de luz girando na mesma direção em que o dispositivo será afixado no veículo.
Nota: O retrorefletor deverá ter suas características, especificadas por esta Resolução, atestada por uma entidade reconhecida e deverá exibir em sua construção uma marca de segurança comprobatória desse laudo com a gravação da palavra APROVADO, com 3 mm de altura e 50 mm de comprimento em cada segmento da cor branca do retrorefletor. 3.10 O suporte e os elementos de fixação devem ter formas e dimensões que atendam o item 4 deste Anexo. 3.11 Para veículos com tanques para transporte de produtos perigosos, o pára-choque traseiro deve estar afastado, no mínimo, 150 mm do tanque ou do último acessório, devendo ser fixado nas longarinas do chassi do veículo (Figura 4). 4 Método de ensaio4.1 Aparelhagem 4.1.1 Cilindros com articulações adequadas (por exemplo, juntas de articulação), para aplicação das forças especificadas em 4.3. 4.1.2 Superfície de contato (cilindro/pára-choque) com 250 mm de altura, 200 mm de largura e 25 mm de espessura com raio de curvatura de 5 ±1 mm nas arestas. 4.1.3 Dispositivo para medição das forças especificadas na Tabela 1 (Aplicação de forças). 4.2 Execução do Ensaio 4.2.1 O pára-choque traseiro deve estar instalado no veículo na posição de trabalho, com o veículo com Massa em Ordem de Marcha de acordo com os requisitos do item 3 e Figura 1. As forças especificadas na Tabela 1, devem ser aplicadas em separado, devendo a ordem ser: P1, P3 e P2. As forças especificadas na Tabela 1, devem ser aplicadas paralelamente ao eixo longitudinal médio do veículo, através de uma superfície de contato especificada em 4.1.2. O centro de cada superfície deve ser posicionado nos pontos P1, P2 e P3. Os pontos P1 estão localizados a 200 mm da extremidade da carroçaria ou equipamento, o que for maior. O ponto P3 é o ponto central do pára-choque traseiro e os pontos P2 são simétricos em relação ao ponto P3, distanciados de 700 mm mínimo e 1000 mm máximo entre si, podendo a posição exata ser especificada pelo instalador do pára-choque traseiro. A altura acima do plano de apoio dos pontos P1, P2 e P3 deve ser definida como sendo o ponto médio da altura da seção do elemento horizontal, não excedendo de 600 mm do plano de apoio com o veículo com Massa em Ordem de Marcha (Figura 2). 4.2.2. Para evitar o deslocamento do veículo, este deve ser fixado por quaisquer meios em qualquer parte de sua estrutura ou eixos, exceto na parte do chassi situada após o último eixo. 4.2.3 . O ensaio deve ser efetuado no caso mais crítico considerando-se o projeto e a aplicação, dentro de uma mesma família de pára-choque traseiro. O pára-choque traseiro ensaiado não deve ser reutilizado, independentemente do resultado. 4.3 Procedimento Aplicar aos pontos P1, P2 e P3, uma força horizontal conforme descrito na Tabela 1 deste Anexo, porém, não excedendo à 100.000N nos pontos P1 e P3 e 150.000N no ponto P2.
TABELA 1 - APLICAÇÃO DE FORÇAS
4.4 Resultados O pára-choque deve ser avaliado por uma Instituição Técnica de Engenharia, devidamente credenciada que emitirá um relatório técnico contendo no mínimo os seguintes dados:
5. Aceitação e Rejeição 5.1 Considera-se aprovado dimensionalmente quando o pára-choque atende aos requisitos do item 3 e Figuras. 5.2 Deformação permanente máxima nos pontos P1, P2 e P3 não pode ser superior a 125 mm após o ensaio, em relação à posição original. 5.3 Não serão aceitas trincas de soldas ou fraturas, rachaduras ou deterioraÇão externa visível no conjunto pára-choque chassi do veiculo, causadas pelo ensaio. 5.4 Os pára-choques traseiros aprovados, devem conter uma plaqueta e/ou etiqueta de identificação, resistente ao tempo, contendo as seguintes informações: a) – Nome do fabricante; b) – Identificação fiscal do fabricante; c) – Número do relatório de aprovação; d) – Instituição técnica de engenharia credenciada
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